在馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致汽車芯片短缺加劇，給汽車供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大壓力影響下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑。

9月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

今年8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比下降18.7%和17.8%；前8月，汽車產(chǎn)銷量分別為1616.6萬(wàn)輛和1655.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%和13.7%。

乘用車市場(chǎng)，8月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷149.7萬(wàn)輛和155.2萬(wàn)輛，同比下降11.9%和11.7%。前8月，乘用車產(chǎn)銷1289.1萬(wàn)輛和1311.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%和16%。乘用車呈現(xiàn)供需錯(cuò)配的發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中市場(chǎng)需求相對(duì)穩(wěn)定，但供給端由于芯片短缺問(wèn)題減少了一定生產(chǎn)量。

“一方面馬來(lái)西亞疫情加劇導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)供應(yīng)緊張，企業(yè)芯片短缺現(xiàn)象進(jìn)一步加劇，同時(shí)受同期基數(shù)較高影響，乘用車產(chǎn)銷同比降幅比上月有所擴(kuò)大；另一方面，國(guó)六排放法規(guī)切換造成的短期市場(chǎng)波動(dòng)繼續(xù)影響貨車需求，商用車產(chǎn)銷因而延續(xù)了快速下降趨勢(shì)。”中汽協(xié)表示。

自5月份以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月下滑。此外去年9-12月市場(chǎng)基數(shù)較高，而目前供應(yīng)鏈仍然面臨巨大壓力，前景不容樂(lè)觀。

展望四季度，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，供給端出現(xiàn)較大波動(dòng)，其中復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)帶來(lái)諸多不確定性，海外疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題依舊存在，疊加四季度市場(chǎng)需求的提高也將加劇供應(yīng)有限的問(wèn)題；同時(shí)，商用車市場(chǎng)需求的波動(dòng)以及原材料價(jià)格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，影響行業(yè)運(yùn)行。

今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，全年汽車產(chǎn)銷將較2020年增長(zhǎng)4%。不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，陳士華認(rèn)為，初步預(yù)判全年的市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期。

“全年汽車產(chǎn)銷走勢(shì)如何，取決于芯片。如果汽車芯片供應(yīng)緩解，銷量就會(huì)回暖。如果汽車芯片繼續(xù)緊張，就可能會(huì)繼續(xù)下滑。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

中國(guó)品牌乘用車市占率大幅上升

盡管全行業(yè)都遭遇著芯片短缺帶來(lái)的沖擊，但整體來(lái)看，中國(guó)品牌乘用車受到的影響要低于合資品牌及豪華品牌。8月份銷量逆勢(shì)上揚(yáng)。

數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)到70.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到45.3%，較上年同期上升7.8個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車市占率突破了45%。

前8月，中國(guó)品牌乘用車銷量為561.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，市場(chǎng)份額42.8%。而德系、日系車雖然暢銷，但由于供給不足市占率均有所下滑。

芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企通過(guò)強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，更加有效地化解了芯片短缺壓力。

不過(guò)，需要警惕的是，當(dāng)前中國(guó)品牌乘用車市占率提升，主要原因在于合資車供給不足導(dǎo)致的供需錯(cuò)配，合資品牌在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面仍有優(yōu)勢(shì)，但庫(kù)存壓力非常緊張，日系、德系等品牌的大部分主力車型，現(xiàn)在的提車時(shí)間都需要一個(gè)月以上，有的甚至超過(guò)一個(gè)季度。一旦供應(yīng)端壓力緩解，合資品牌市場(chǎng)表現(xiàn)就有機(jī)會(huì)強(qiáng)勢(shì)回暖。

新能源汽車和汽車出口持續(xù)刷新紀(jì)錄

供需失衡造成市場(chǎng)下行，但新能源汽車市場(chǎng)依然跑贏大市，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

8月，新能源汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到30.9萬(wàn)輛和32.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%和18.6%，同比增長(zhǎng)均為1.8倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬(wàn)輛和26.5萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.9倍。

值得一提的是，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到181.3萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.9倍。新能源汽車滲透率已經(jīng)提升至11%左右的水平，四季度，新能源汽車增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)有望延續(xù)，全年滲透率將進(jìn)一步提升。

汽車出口，同樣保持著持續(xù)向好的態(tài)勢(shì)。

8月，汽車企業(yè)出口達(dá)18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，再創(chuàng)新高。其中，乘用車出口 15.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍；商用車出口3.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.7%。值得一提的是，8月新能源汽車出口達(dá)到4.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為35.2%。

前8月，汽車企業(yè)出口118.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍。其中，新能源汽車出口17.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。

不過(guò)，特斯拉上海工廠今年出口汽車數(shù)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，占我國(guó)新能源汽車出口一半以上，本土新能源車企的海外之路，仍然有很長(zhǎng)的一段路要走。