3月30日,小米集團在港交所發(fā)布公告,宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。公告顯示,公司董事會已批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項,將為此成立一家全資子公司,雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。資金方面,小米計劃首期投入100億元人民幣,未來十年投資100億美元(約合人民幣657億元)。市場傳聞出現(xiàn)近一個半月后,小米造車計劃終于塵埃落定。

公告發(fā)布之后,雷軍在其個人微博上稱:“關(guān)于造車,今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。”

造車的前期準備

早在2013年,雷軍就曾兩次拜訪特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克,并開始關(guān)注智能電動車產(chǎn)業(yè)。作為投資人,他在過去的七八年時間也投出了近十家智能汽車公司。

今年1月15日,小米董事會首次建議小米高管們研究智能電動車產(chǎn)業(yè)。小米管理層在經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、兩次正式的董事會,又進行了極為嚴謹詳盡的調(diào)研與論證之后——終于做出了這個小米史上最重大的決定。

如今“跨界造車”已是大勢,華為、BAT、蘋果、索尼甚至是富士康都開始以各種姿勢殺進電動車行業(yè),謀劃自己的造車大計。相比之下,小米有些“反應(yīng)遲鈍”。

雷軍說,他思考的關(guān)鍵點是相較于十年前,小米是否還有一如當初的勇氣、決心、體力和投入。顯然,如今這個答案是肯定的。此外,對于未來十年投入100億美金的決策,他也十分坦然。在發(fā)布會上,雷軍公布了小米在2020年的現(xiàn)金余額:1080億元。“我們虧得起。”他說,接著又補充道:“只要造得出來,就一定能賣得出去。”他信心十足。

智能出行

小米汽車決定采用全資的模式,拒絕了大量外來投資。看得出小米對于智能出行賭上了多大的籌碼,這也是小米為什么選擇造車,而不是成為汽車智能生態(tài)的供應(yīng)商。

發(fā)布會前小米發(fā)起了一項對造車支持度的調(diào)查,受訪的上萬人中支持率高達92%。這些年來,小米不僅僅是在手機上表現(xiàn)出色,小米電視、小米智能音響甚至到小米智能插座等都得到了不俗的口碑。毫無疑問,智能化以及融入小米智能生態(tài)會是新車最大的亮點之一。小米要造的是讓大家驚喜的好車,是和手機以及整個生態(tài)鏈打通,提供無所不在的智能體驗的智能電動汽車。

不過對于未來小米汽車以什么方式生產(chǎn),是自建工廠還是選擇代工,發(fā)布會上并沒有明示。對于外界傳聞的與長城等企業(yè)談判代工的傳聞,小米方面也沒有做出回應(yīng)。與手機和智能家居產(chǎn)品相比,汽車從復雜度、安全性要求和資金投入上都是一個更大的挑戰(zhàn),從產(chǎn)品制造到銷售渠道,都需要雷軍和小米進一步適應(yīng)。