從簡(jiǎn)陋的地方小廠，逐步成長(zhǎng)為集商用、乘用、動(dòng)力總成、新能源為一體，國(guó)內(nèi)唯一一家產(chǎn)品線最齊全的綜合型自主品牌廠商，安徽江淮汽車2014年5月20日迎來(lái)了建廠50周年慶。55歲的安進(jìn)，江淮集團(tuán)的掌托人近日在媒體圍繞“轉(zhuǎn)型”、“銹蝕門”、“新能源”這些熱點(diǎn)話題的追問(wèn)下表示：“江淮要成為中國(guó)汽車工業(yè)的基石，而不是鮮花和旗幟?！?/span>

“4547”戰(zhàn)略

從當(dāng)時(shí)的巢湖配件廠，到如今規(guī)模的汽車大集團(tuán)，江淮用了50年，正如安進(jìn)所言，“這一路走來(lái)，確實(shí)不易?！苯丛缙诿媾R的苦難主要是缺少設(shè)備、廠房，而今擺在江淮面前的是，選擇何種發(fā)展路線。沒(méi)有設(shè)備、廠房，江淮人齊心協(xié)力自己動(dòng)手，總歸可以豐衣足食；而如何規(guī)劃那個(gè)看不見(jiàn)摸不著的戰(zhàn)略，卻是江淮拋給安進(jìn)一個(gè)人的棘手難題。一個(gè)正確決策的背后是巨大的商業(yè)價(jià)值，反之，則可能會(huì)讓企業(yè)一蹶不振。對(duì)于這一點(diǎn)，安進(jìn)的認(rèn)識(shí)或許比誰(shuí)都要深刻。

從國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略實(shí)施至今，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，用戶需求特點(diǎn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)以及政策約束條件等都發(fā)生了很大變化，也就是說(shuō)，企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏必須要和國(guó)家的整體戰(zhàn)略高度趨同。那么新形勢(shì)下，江淮到底應(yīng)該想什么方向發(fā)展，預(yù)示巨大商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略又是什么。對(duì)此安進(jìn)給出了他的答案。

安進(jìn)把江淮的轉(zhuǎn)型歸結(jié)為“4547”法則。第一個(gè)“4”是指“四句話綱領(lǐng)”：以效益為中心，以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以發(fā)展為主線，以改革為動(dòng)力；“5”是指“五個(gè)有”的經(jīng)營(yíng)方針，即有效益、有技術(shù)、有品質(zhì)、有特色、有規(guī)模；“4”是指“四個(gè)轉(zhuǎn)變”即從競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，從技術(shù)導(dǎo)向向價(jià)值導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，從制造導(dǎo)向向營(yíng)銷導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，從銷量導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變；“7”是指在“十二五”期末，實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)兩的銷售目標(biāo)，其中商用車至少45萬(wàn)輛。

那么這一戰(zhàn)略的市場(chǎng)成效究竟如何，安進(jìn)介紹了2013年的業(yè)績(jī)：去年，江淮汽車銷量為49.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.59%，銷售收入336億元，同比增長(zhǎng)15.5%，利潤(rùn)比銷售收入增長(zhǎng)得更多，在自主品牌市場(chǎng)疲軟的情況下，江淮整體呈現(xiàn)利潤(rùn)增幅>銷售收入增幅>銷量增幅的勢(shì)態(tài)。這種“江淮模式”也符合了十八屆三中全會(huì)提出的“提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益”的思路。

從產(chǎn)品到商品再到服務(wù)

不管是德國(guó)、美國(guó)還是日本、韓國(guó)，所有發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車工業(yè)都會(huì)經(jīng)歷從最初的技術(shù)開(kāi)發(fā)，發(fā)展到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，最終過(guò)渡到商品開(kāi)發(fā)三個(gè)階段。而中國(guó)汽車工業(yè)目前的情況是大多數(shù)自主品牌仍停留在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，沉迷于先進(jìn)技術(shù)的機(jī)械集成，并且有愈演愈烈的趨勢(shì)，忽略的客戶的原始需求。安進(jìn)毫不諱言：“之前的江淮也是如此‘人云亦云’，別人干什么，我們就干什么，而現(xiàn)在的JAC已經(jīng)走出了這個(gè)誤區(qū)。”

“靠降價(jià)、靠促銷提高銷量，那是自欺欺人?！卑策M(jìn)說(shuō)得很直接，“瑞風(fēng)為什么這么多年，經(jīng)久不衰？歸根到底，還是它的各方面都貼和了消費(fèi)者的需求，對(duì)客戶有使用價(jià)值，這才是真正意義上的商品?！边@也正是江淮為何啟動(dòng)“瑞風(fēng)+和悅”乘用車雙品牌戰(zhàn)略的原因，它將集中優(yōu)勢(shì)資源充分發(fā)揮這兩個(gè)品牌的影響力，也重構(gòu)了江淮以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)模式。

提到這一步的轉(zhuǎn)變，就不得不提去年江淮的“銹蝕門”事件?！氨砻嫔系脑蚴钱a(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝出了問(wèn)題，深層次的原因則是工藝體系不成熟，經(jīng)營(yíng)理念和實(shí)際操作存在差距，一定程度上忽略了消費(fèi)者的需求和滿意度，在我看來(lái)，這一點(diǎn)比前者更嚴(yán)重?！卑策M(jìn)說(shuō)，“如果當(dāng)時(shí)消費(fèi)者提出問(wèn)題之后，我們能及時(shí)拿出解決方案，及時(shí)糾正，就不會(huì)有這么大的負(fù)面影響。歸根結(jié)底，癥結(jié)還是沒(méi)能深入到客戶前沿，這樣的話，內(nèi)部搞再多的標(biāo)準(zhǔn)體系也無(wú)濟(jì)于事。”在安進(jìn)看來(lái)，對(duì)于那次事件，江淮學(xué)到的遠(yuǎn)比付出的多。

從產(chǎn)品到商品再到服務(wù)，江淮正在一步步蛻變。

商用車是根基

江淮要做中國(guó)汽車工業(yè)的基石，而江淮的基石是商用車。所以安進(jìn)在去年確立了江淮“做大做強(qiáng)商用車，做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展主線。

“從輕卡到底盤，包括正在發(fā)展的重卡，都是江淮的優(yōu)勢(shì)資源，更是江淮吃飯的本錢，在這些細(xì)分市場(chǎng)上，江淮具備一定的品牌影響力。”安進(jìn)把商用車看成江淮的“脊梁”，“也正是因?yàn)橛猩逃密囎鳛榛A(chǔ)，江淮的乘用車才可以一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)展到今天的規(guī)模；反過(guò)來(lái)，無(wú)論乘用車有多么困難，只要商用車還在，我們就能堅(jiān)持把乘用車的研發(fā)做下去，并且做精做優(yōu)?！?/span>

其實(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑江淮的產(chǎn)品線過(guò)長(zhǎng)，但是，在安進(jìn)看來(lái)，只要有利潤(rùn)，有效益，并且江淮有能力做的，都可以嘗試。皮卡、高端輕卡、物流專用車……這些都在安進(jìn)的規(guī)劃之內(nèi)。

雖然江淮的乘用車業(yè)務(wù)起步晚，不久前又遭遇了那次危機(jī)，但是從安進(jìn)對(duì)乘用車市場(chǎng)發(fā)展脈絡(luò)的認(rèn)識(shí)上看得出，他對(duì)江淮的乘用車是有信心的。乘用車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)是什么？安進(jìn)認(rèn)為，未來(lái)乘用車不再是車型的競(jìng)爭(zhēng)，而是安全、節(jié)能、環(huán)保和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，“這也是江淮下一步的戰(zhàn)略重點(diǎn)?！卑策M(jìn)說(shuō)。

不比其他汽車企業(yè)善于用合資換技術(shù)，江淮的很多研發(fā)成果都是自己“生干”出來(lái)的，但是這并不等于封閉。“早在2005年，江淮就在意大利建立了研發(fā)中心，和世界知名研發(fā)公司保持長(zhǎng)期合作，在任何一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，江淮都有不少于100人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在國(guó)外和這些先進(jìn)的研發(fā)機(jī)構(gòu)打交道?！卑策M(jìn)說(shuō)起這些便止不住，“這種方式的對(duì)外合作會(huì)讓企業(yè)有更多的話語(yǔ)權(quán)，國(guó)外的企業(yè)看到你有這樣的能力，才會(huì)尊重你，才會(huì)把優(yōu)質(zhì)的東西給你。”當(dāng)然，這些工作的投入也是不菲的，據(jù)介紹，2013年，江淮的研發(fā)費(fèi)用超過(guò)12億元，不過(guò)，在安進(jìn)看來(lái)，這是值得的。

采訪最后，安進(jìn)說(shuō)，最近想抽時(shí)間，帶團(tuán)隊(duì)去北京登一次長(zhǎng)城，看一下真正的基石是什么樣。而我們希望看到的是，不久的將來(lái)，江淮既可以成為中國(guó)汽車工業(yè)的基石，又能成為旗幟，一面引領(lǐng)自主品牌轉(zhuǎn)型變革的旗幟。