近日，大眾汽車集團公布了11月在全球的汽車銷量。由于芯片短缺，大眾汽車11月全球銷量為616,300輛，同比下降31.5%，已連續(xù)第五個月下跌；1-11月累計銷量為8,168,800輛，同比下滑1.7%。

    其中，大眾汽車11月在中國市場跌幅達(dá)38%，1-11月累計銷量跌幅達(dá)11.6%，與全球多個市場形成鮮明對比。此外，大眾汽車在歐洲市場銷量也出現(xiàn)下滑。

    大眾集團曾承諾到2050年全面實現(xiàn)碳中和，并提出到2035年在歐洲市場全面停售燃油車，國內(nèi)市場到2030年電動車銷售比例達(dá)到50％。并計劃在2021年到2025年間撥款730億歐元，用于投資未來技術(shù)，占總投資的50％。

    有媒體報道，大眾汽車將成立一家歐洲公司，以更好地發(fā)展其電池業(yè)務(wù)。大眾汽車表示，這家新公司的業(yè)務(wù)將涵蓋從原材料加工到管理歐洲超級工廠等各種事項。計劃在歐洲建立六個超級工廠，以滿足不斷增長的電芯需求，目前已撥出20億歐元（22.6億美元）用于在薩爾茨吉特的超級工廠投產(chǎn)前的建設(shè)和運營，該廠預(yù)計2025年開始生產(chǎn)。未來五年，將投資約520億歐元用于開發(fā)和生產(chǎn)新型電動汽車。

    12月15日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司向特定對象大眾汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱“大眾中國”)非公開發(fā)行A股股票3.84億股，于12月15日上市。大眾中國的持股數(shù)量由5646.76萬股增至4.41億股，持股比例從4.41%增至26.47%，成為國軒高科第一大股東。

　　據(jù)悉，本次非公開發(fā)行股票數(shù)量為3.84億股，發(fā)行價格為19.01元/股，募資總額為73.03億元，將用于主要用于新建國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、新建國軒材料年產(chǎn)3萬噸高鎳三元正極材料項目和補充流動資金。

　　與此同時，短期內(nèi)國軒高科的控制權(quán)并不會發(fā)生變更。至少在未來三年內(nèi)，大眾中國投資將放棄其所擁有的部分國軒高科表決權(quán)，使得李縝及其一致行動人仍為持有上市公司第一大表決權(quán)的股東。

　　大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著大眾汽車集團進(jìn)一步拓展電動化布局，在電池技術(shù)儲備、電池和原材料供應(yīng)等方面獲得支撐。

　　早在今年7月，大眾汽車就與國軒高科達(dá)成戰(zhàn)略合作。國軒高科將作為技術(shù)支持方，協(xié)助大眾在德國薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠，同時，國軒高科也將為大眾的常規(guī)量產(chǎn)車型開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。

　　根據(jù)大眾汽車集團的規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)電芯將在2023年進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段，至2030年覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。國軒高科成為首個獲得標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)合同的定點開發(fā)商，旗下子公司位于合肥的動力電池生產(chǎn)基地已正式動工，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh。

    除標(biāo)準(zhǔn)電芯開發(fā)項目外，大眾汽車集團還將攜手國軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心，涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產(chǎn)線及電池回收試驗工廠，為2025年量產(chǎn)的電芯工廠打下基礎(chǔ)。國軒高科此前在德國收購的哥廷根工廠也很有可能會為大眾集團提供配套。簽約儀式上，大眾集團還公布了與國軒高科合作的一大宏偉目標(biāo)：成為世界前三的電池制造商之一。

    為了共同目標(biāo)，國軒高科也在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時還在加大產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)能投入。產(chǎn)能規(guī)模目標(biāo)也從2020年年報提出的100GWh提升到300GWh。還先后投資了正極、正極前驅(qū)體、負(fù)極材料、隔膜、銅箔電解液等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國軒高科先后發(fā)布了210Wh/kg磷酸鐵鋰電芯及JTM技術(shù)產(chǎn)品，并成功將300Wh/kg三元高比能量電池、半固態(tài)電池實現(xiàn)裝車。

    據(jù)報道，大眾汽車選擇聯(lián)手國軒高科也來自于成本壓力。為滿足歐盟綠色協(xié)議，大眾汽車集團電動化車輛占比需從30%升至60%。這意味著，大眾汽車集團需要更多的電池，同時為保證企業(yè)利潤，控制電池成本也成為關(guān)鍵，而標(biāo)準(zhǔn)化電芯能有效降低成本，入門級電芯成本可降低50%，主流級電芯成本可降低30%。

    大眾中國成為國軒高科第一大股東，意味著大眾汽車集團進(jìn)一步拓展電動化布局，在電池技術(shù)儲備、電池和原材料供應(yīng)等方面獲得支撐。在未來電動化趨勢下，電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面，大眾中國能擁有主導(dǎo)權(quán)并降低風(fēng)險。不難看出，大眾或想通過優(yōu)化管理、降低成本、加速電動化進(jìn)程來一同補救持續(xù)下滑的銷量。