受疫情影響,國(guó)際芯片市場(chǎng)出現(xiàn)了短缺潮,不止手機(jī)行業(yè),汽車(chē)行業(yè)也受到波及,大眾、福特、豐田等多家汽車(chē)企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。

美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì),2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失,相當(dāng)于全球汽車(chē)年產(chǎn)量的近5%。

日前,據(jù)新華社報(bào)道,包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車(chē)公司均表示,芯片短缺問(wèn)題已經(jīng)影響到產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié),它們將因此相應(yīng)削減汽車(chē)產(chǎn)量。

報(bào)道稱(chēng),由于芯片供應(yīng)問(wèn)題,福特位于美國(guó)肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產(chǎn);菲亞特克萊斯勒將推遲其墨西哥工廠生產(chǎn)重啟時(shí)間,其位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產(chǎn);豐田方面則表示,將削減美國(guó)得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產(chǎn)量。

受新冠疫情影響,全球居家辦公人數(shù)增加,個(gè)人電腦需求也隨之上升,這使得全球芯片產(chǎn)能日趨緊張,而全球車(chē)企超出預(yù)期的生產(chǎn)反彈速度,更加劇了汽車(chē)和電子產(chǎn)品制造商的“缺芯”困境。

“芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的,多重因素的疊加影響,導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)兼行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)李邵華說(shuō)。

多家車(chē)企因芯片短缺停工、停產(chǎn)

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日表示,該公司正與主要供應(yīng)商就汽車(chē)芯片短缺可能造成的損害索賠進(jìn)行談判。由于芯片交付短缺問(wèn)題,全球各地汽車(chē)制造商正在關(guān)閉裝配線(xiàn)。“對(duì)大眾而言,當(dāng)務(wù)之急是盡量減少芯片瓶頸對(duì)生產(chǎn)的影響。”大眾發(fā)言人表示,該公司希望與供應(yīng)商密切合作來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

據(jù)新華社報(bào)道,包括福特、菲亞特克萊斯勒和豐田等全球知名車(chē)企均因芯片短缺而宣布減產(chǎn)。此外,包括本田、日產(chǎn)、鈴木等多家車(chē)企均表示遭遇芯片供應(yīng)瓶頸而減產(chǎn)。中銀證券曾預(yù)計(jì),芯片緊缺會(huì)延續(xù)至2021年一季度,車(chē)企或采用其他供應(yīng)商代替、配置切換等方式應(yīng)對(duì),雖然排產(chǎn)或受到一定影響,但對(duì)行業(yè)總體影響相對(duì)可控。

“車(chē)載芯片之戰(zhàn)”一觸即發(fā)

據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2030年,一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的電子元器件成本將會(huì)占到整車(chē)成本的50%。與之相對(duì)應(yīng),2040年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)將有望達(dá)到2000億美元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專(zhuān)家預(yù)計(jì),2025年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億美元,占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

眼下,各大車(chē)用半導(dǎo)體公司正積極開(kāi)發(fā)并拓展車(chē)用芯片市場(chǎng),如,恩智浦與臺(tái)積電針對(duì)5nm車(chē)用處理器開(kāi)展合作;意法半導(dǎo)體(ST)與博世合作開(kāi)發(fā)車(chē)用微控制器。

此外,隨著車(chē)載通訊、ADAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的崛起,一場(chǎng)圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)啟,如高通正在積極兼并收購(gòu)企業(yè),進(jìn)軍自動(dòng)駕駛專(zhuān)用芯片。英偉達(dá)以GPU壟斷優(yōu)勢(shì)發(fā)展智能座艙,并同多家廠商開(kāi)展自動(dòng)駕駛相關(guān)合作。與此同時(shí),地平線(xiàn)、寒武紀(jì)、芯馳科技等國(guó)內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。

值得一提的是,遭遇“缺芯”困擾后,部分車(chē)企也逐漸意識(shí)到芯片的重要性,并加快布局。如,寶馬公司投資了英國(guó)人工智能芯片硬件設(shè)計(jì)初創(chuàng)公司Graphcore;奧迪與三星電子達(dá)成合作協(xié)議,由三星電子向奧迪供應(yīng)無(wú)人駕駛所需的Exynos處理器。而包括北汽、上汽、吉利等國(guó)內(nèi)車(chē)企也采用與半導(dǎo)體廠商成立合資公司的方式入局。

有機(jī)構(gòu)研究稱(chēng),隨著博世和英飛凌兩座工廠投入生產(chǎn),以及意法半導(dǎo)體的SiC生產(chǎn)線(xiàn)擴(kuò)產(chǎn),預(yù)計(jì)2021年全球汽車(chē)芯片緊缺現(xiàn)象將徹底緩解。疫情影響海外芯片供應(yīng),導(dǎo)致短期內(nèi)部分車(chē)企產(chǎn)能或?qū)⑹芟蕖闹虚L(zhǎng)期來(lái)看,上述問(wèn)題反映出國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片亟需自主替代的趨勢(shì),有利于國(guó)內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)的加速發(fā)展。