歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟；戴姆勒公司計(jì)劃到2022年將其全部乘用車產(chǎn)品線電動(dòng)化；奧迪、保時(shí)捷合作開發(fā)高端電動(dòng)車平臺(tái)；而菲亞特-克萊斯勒的掌門人馬爾喬內(nèi)則認(rèn)為，廣泛使用電動(dòng)汽車可能是災(zāi)難性的﹍﹍

汽車電動(dòng)化、停售燃油車、“雙積分”等關(guān)鍵詞牽動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)和企業(yè)的“神經(jīng)”。同樣，面對(duì)汽車電動(dòng)化的浪潮，國(guó)外各車企、組織也在積極采取措施。

歐盟擬建立電池動(dòng)力聯(lián)盟

本周三，歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic在布魯塞爾舉行的一個(gè)會(huì)議上提出，歐盟計(jì)劃在電池動(dòng)力領(lǐng)域建立一個(gè)聯(lián)盟，并將于下周就如何在歐盟范圍內(nèi)開發(fā)電池制造產(chǎn)業(yè)，以及與亞洲和美國(guó)的制造商展開競(jìng)爭(zhēng)等問題，主辦汽車、化學(xué)和工程方面的高管討論。

大眾汽車、汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)，以及材料技術(shù)集團(tuán)Umicore等公司均表示將參加此次談判。

伯恩斯坦研究公司的分析師在一份報(bào)告中寫道，如果像許多汽車制造商所預(yù)期的那樣，電動(dòng)汽車的銷量上升，那么歐洲的電池容量可能會(huì)高達(dá)300億美元。“當(dāng)電動(dòng)汽車的需求與日俱增，這個(gè)行業(yè)怎么能找到足夠的電池或原材料呢?這是一個(gè)關(guān)鍵的缺失部分”，他們寫道。

“我們的目標(biāo)是真正的‘歐盟制造’”，Sefcovic在給路透社的一封電子郵件中說(shuō)，“如果我們認(rèn)真考慮向電氣化轉(zhuǎn)型，那么支持電池產(chǎn)業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。我們要形成一個(gè)完整的價(jià)值鏈，包括電池回收”。

“這是一個(gè)良好的開端，”大眾汽車的一位發(fā)言人表示。而就在上個(gè)月，大眾公司的品牌負(fù)責(zé)人就在呼吁，希望汽車行業(yè)建立一個(gè)區(qū)域性電池供應(yīng)商。

戴姆勒建立千兆瓦級(jí)電池組工廠

與大眾汽車的態(tài)度稍有不同，戴姆勒公司似乎更傾向于“自給自足”。

到2022年，該公司計(jì)劃將其全部乘用車產(chǎn)品線電動(dòng)化，這包括超過(guò)50款純電動(dòng)車型，氫混合動(dòng)力車型和48伏插電混合動(dòng)力車型。其中，首款梅賽德斯-奔馳EQ車型將于2019年在德國(guó)的不萊梅開始生產(chǎn)。

作為這一戰(zhàn)略的一部分，梅賽德斯將投資10億美元，在阿拉巴馬州萬(wàn)斯建立EQ電動(dòng)汽車生產(chǎn)線以及以兩位數(shù)的千兆瓦(時(shí))容量運(yùn)作的電池組工廠，并在未來(lái)10年內(nèi)投產(chǎn)。

此外，梅賽德斯-奔馳汽車公司的老板Markus Schaefer曾透露，梅賽德斯公司計(jì)劃推出一種1400磅重的電池，可以用來(lái)為大型電動(dòng)SUV提供動(dòng)力。

而在阿拉巴馬州宣布這一消息之前，戴姆勒曾表示將在德國(guó)不萊梅、辛德芬根和拉斯特生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動(dòng)車，以及在北京與中國(guó)合資伙伴——北汽控股合作。

奧迪、保時(shí)捷合作開發(fā)高端電動(dòng)車平臺(tái)

同為大眾集團(tuán)旗下的子品牌，奧迪表現(xiàn)得比母公司更為激進(jìn)。

在上個(gè)月的法蘭克福車展上，從沃爾沃來(lái)到奧迪任職的高管Peter Mertens在接受汽車新聞歐洲的采訪時(shí)稱：“我們有一個(gè)比大眾集團(tuán)更有雄心的目標(biāo)。到2025年，我們?nèi)种坏匿N售將來(lái)自插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車”。

Mertens還透露，在奧迪和保時(shí)捷共同開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）體系結(jié)構(gòu)中，奧迪引領(lǐng)著三個(gè)車型家族中的兩個(gè)，并已經(jīng)將團(tuán)隊(duì)的技術(shù)責(zé)任分解到各個(gè)模塊和系統(tǒng)的級(jí)別，且有很大可能將電動(dòng)化的重點(diǎn)放在奧迪A4和奧迪A6車型上。他還表示，共同開發(fā)是在兩家如此規(guī)模的公司之間從未真正發(fā)生過(guò)的事情，他很期待這個(gè)團(tuán)隊(duì)到底能夠發(fā)揮出什么樣的潛力。

FCA：電動(dòng)汽車會(huì)威脅地球

然而，任何事的發(fā)生都不會(huì)缺乏反對(duì)者，菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)認(rèn)為，廣泛使用電動(dòng)汽車可能是災(zāi)難性的，因?yàn)樗锌赡茉黾佣趸寂欧牛⒓觿∪蜃兣?/span>

本周一，這位長(zhǎng)期的電動(dòng)汽車懷疑論者表示，“在全球范圍內(nèi)強(qiáng)制引進(jìn)bev電池電動(dòng)汽車，而沒有解決如何獲得清潔能源的問題，將危及我們這個(gè)星球的生存”。

馬爾喬內(nèi)表示，現(xiàn)在，全球三分之二的電力生產(chǎn)使用的是煤和石油等化石燃料，這意味著實(shí)際的電池驅(qū)動(dòng)汽車的二氧化碳排放量即使是在“最好的情況下”，也相當(dāng)于一輛汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

電池驅(qū)動(dòng)的汽車也對(duì)馬爾喬內(nèi)的“底線”不利，他表示，F(xiàn)CA在加州每銷售一輛純電動(dòng)菲亞特500，就會(huì)損失2萬(wàn)美元，他之前估計(jì)每輛車的損失是1.4萬(wàn)美元。

通用集中力量投資電動(dòng)車市場(chǎng) 迎來(lái)股價(jià)上漲

在首席執(zhí)行官瑪麗-芭拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車在過(guò)去5年里縮減了國(guó)際業(yè)務(wù)，停止了在澳大利亞和印尼的生產(chǎn)，并退出歐洲市場(chǎng)，還大幅重組了其在泰國(guó)的業(yè)務(wù)。本周二，通用汽車再次收縮力量，該公司表示，將把中國(guó)和北美以外的業(yè)務(wù)合并為一家總部位于底特律的新機(jī)構(gòu)，以進(jìn)一步縮減在虧損市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)，從而加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資。

通用汽車周一宣布，計(jì)劃在2023年之前在全球范圍內(nèi)推出至少20種新型全電動(dòng)和氫燃料電池汽車，其中包括未來(lái)18個(gè)月的兩款新車。

通用汽車國(guó)際業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁Stefan Jacoby對(duì)路透社表示:“我們的戰(zhàn)略(是)重新調(diào)整我們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，以騰出資源和金融實(shí)力，真正進(jìn)入汽車行業(yè)的下一章”。

芭拉的戰(zhàn)略正開始贏得投資者的追捧。周一，通用汽車股價(jià)收于42.15美元，為該公司2010年破產(chǎn)后首次公開募股以來(lái)的最高水平。通用汽車股價(jià)周二繼續(xù)上漲，當(dāng)日收盤上漲3%，至43.45美元。

福特?cái)M進(jìn)行重大改革 建立“愛迪生團(tuán)隊(duì)”研發(fā)電動(dòng)汽車

福特的處境相較通用好了不少，福特汽車公司首席執(zhí)行官Jim Hackett周二概述了全面的改革，包括將公司三分之一的內(nèi)燃機(jī)支出轉(zhuǎn)向汽車電動(dòng)化，并削減140億美元的成本。他說(shuō)，該公司將更快地開發(fā)新車型，將70億美元的產(chǎn)品開發(fā)資金從汽車轉(zhuǎn)移到更有利可圖的輕型卡車上，并在兩年內(nèi)將互聯(lián)網(wǎng)連接到福特的美國(guó)陣容。

福特汽車還在組建一個(gè)名為“愛迪生團(tuán)隊(duì)”的內(nèi)部團(tuán)隊(duì)，以研究和開發(fā)全電動(dòng)汽車。這將與福特的其他電氣化行動(dòng)分開，包括混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車。

“我們看到了主要市場(chǎng)向電池電動(dòng)汽車發(fā)展的拐點(diǎn)”，福特汽車電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的負(fù)責(zé)人Sherif Marakby對(duì)汽車新聞?wù)f。“我們認(rèn)為，從定義戰(zhàn)略計(jì)劃和實(shí)施到高級(jí)營(yíng)銷，跨職能團(tuán)隊(duì)是很重要的”。

Marakby還表示，福特將在未來(lái)5年內(nèi)交付13輛電動(dòng)汽車，其中7輛已經(jīng)對(duì)外公布，包括一款可續(xù)航300英里的跨界車。他說(shuō)，福特將增加其所提供的電池電動(dòng)汽車的數(shù)量，但沒有提供細(xì)節(jié)或時(shí)間表。

“我們對(duì)合作伙伴是開放的，但這支團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)定義戰(zhàn)略”，Marakby說(shuō)，該團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是“快速行動(dòng)，思考更大，真正提升來(lái)自福特的BEV產(chǎn)品”。

本田擬整合工廠 重新聚焦電動(dòng)車

本田正采取罕見的措施——關(guān)閉一家日本裝配廠，以重組其國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，將制造專長(zhǎng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

在日本，關(guān)閉一家裝配廠是一件罕見的事情。本田正在關(guān)閉其老化的Sayama裝配廠，將其與附近的Yorii工廠進(jìn)行整合。本田公司周三表示，在Sayama的工作將于2022年3月31日結(jié)束，工人將被轉(zhuǎn)移到Y(jié)orii和其他工廠。

這一舉措解決了本田的兩個(gè)問題:日本工廠的產(chǎn)能過(guò)剩，以及在排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的情況下，需要推出更多的電動(dòng)汽車。本田將通過(guò)關(guān)閉Sayama公司，大幅提高日本工廠的開工率。此外，該公司還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)到2030年電動(dòng)汽車占三分之二銷售收入的目標(biāo)。

“本田將在很大程度上發(fā)展其生產(chǎn)業(yè)務(wù)和產(chǎn)品開發(fā)”，首席執(zhí)行官Takahiro Hachigo在新聞發(fā)布會(huì)上概述了這些計(jì)劃。“汽車工業(yè)正經(jīng)歷著歷史上一個(gè)前所未有的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這就是為什么本田公司要承擔(dān)諸如電氣化和智能技術(shù)這樣的新技術(shù)”。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)見習(xí)記者 張羽編譯）