9月7日下午，第九屆東北亞機械產業城市聯盟市長會議的重要活動——“‘技術引領制造·協作共創市場’高峰論壇暨企業對接交流會”在馬鞍山海外海皇冠大酒店隆重舉行。會上，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如作了主題為“商用車業面向國際市場的發展思路”的重要發言。具體發言內容如下：

　　尊敬的各位領導，尊敬的俄羅斯、韓國的企業家代表，各位來賓，女士們、先生們，

　　大家下午好!

　　非常榮幸參加“技術引領制造，協作共創市場”高峰論壇。借此機會，我謹代表華菱星馬汽車集團，向前來參加會議的各位嘉賓表示熱烈的歡迎!

　　隨著全球化進程的加快和加入WTO，國內的汽車產業迅速發展，取得了舉世矚目的成就，成為全球第一大新車市場。可以說，中國已經成為汽車制造大國。但是，還不能說我們是世界汽車制造強國，尤其是在技術上還面臨著這樣那樣的問題。全球化的今天，中國的汽車企業發展不能“閉門造車”，必須面向國際市場。而中國的企業要面向國際市場，在全球化的進程中取得勝利，還必需解決好兩個問題，一是打造強大的競爭力，二是自身要國際化。

　　下面我就圍繞如何解決好這兩個問題，并結合華菱星馬的發展歷程和經驗。向各位作一分享。

　　一、技術創新是推動企業發展的不竭動力

　　縱觀全球著名的國際性大企業，他們的成功都是無一例外地堅持技術創新驅動戰略，比如微軟、蘋果、華為、阿里巴巴等。中國的汽車制造業在發展模式上選擇了合資方式而未能堅持自主創新，比如轎車，采取了市場換技術的發展戰略，經過30多年的發展，不僅市場拱手于人，核心的技術也沒有換到。

　　作為汽車工業的一員，我們認識到這個問題的嚴重性，吸取了轎車工業發展的教訓，堅持走引進技術與消化吸收再創新相結合的發展模式，取得了成功。比如我們早期的華菱重卡項目，不僅成功引進了攪拌車底盤的技術，而且經過消化、吸收和再創新，又成功掌握了重型牽引車、自卸車、載貨車和非公路自卸車底盤的技術。華菱重卡的研制成功，不僅替代了進口車型，還實現了批量出口。

　　在掌握了新一代重卡底盤的技術之后，我們沒有止步。而是向更高的技術領域邁進，開始第二代重卡技術和發動機等核心零部件技術的開發。但是，對于核心技術，國外沒有企業愿意把最先進的關鍵技術轉讓給中國。因此。單靠引進消化吸收再創新這條路就走不通了，只能再探索新的發展模式。

　　結合企業自身發展需要，我們又探索了“集成國際技術為我所用”的道路，或者說是“洋為中用”原則，即通過與國外研發機構合作開發，共同研制新產品，知識產權為“我”所有。經過多年的艱苦努力，取得了許多技術成果，不僅成功開發了與歐洲先進水平同步的第二代重卡星凱馬系列產品，還成功開發了發動機等核心零部件總成。擁有完全自主知識產權，取得幾十項發明專利，幾百項實用新型專利。2012年年底，我們的發動機通過了由安徽省科技廳組織的技術鑒定，鑒定認為，我們發動機的技術水平已經達到國際先進水平。對行業技術進步有推動作用。2013年年底，星凱馬系列重卡獲得了安徽省科學技術一等獎。

　　無論是“引進消化吸收再創新”還是“集成國際技術為我所用”，都是要掌握先進的技術，要形成自己的創新能力，這是我們從一開始就明確的目標。正是在這一發展理念的指導下，我們迅速地形成了自己的自主創新能力、擁有了較強的產品開發能力，更重要的是迅速占領了技術的制高點。有了這些基礎和實力，后來我們自己又成功開發出了一系列的新產品，并且都能做到領先國內市場，達到國際先進水平。

　　二、打造國際一流的制造基地

　　中國的汽車產業與國外的差距是多方面的，如果沒有在最容易實現的硬件方面趕上、甚至超過國際一流水平，而去空談什么產品竟爭力、談什么品質卓越。肯定都是笑話。有一句俗語說得非常好，“沒有金鋼鉆，不攬瓷器活”。要打造國際一流品質的汽車，必須要有國際一流水平的設備和國際一流水平的管理。

　　2002年到現在，我們進行了三次大規模的技改工程，從1萬臺重卡項目到5萬臺重卡項目再到發動機項目，工藝和設備水平都達到了國際一流水平，尤其是發動機項目。

　　發動機技術含量高，又定位高端產品，對生產條件的要求更高。我們的發動機項目，她的先進性不僅體現在自動化、智能化程度高，還體現在另一個國內獨一無二的技術——工藝設計上的柔性生產線。當今。國際上絕大多數發動機制造廠家、國內則是全部發動機廠家，都是專線生產。就是說，一條生棄級只能生產一種類型的發動機。而我們漢馬10升和12升兩種發動機卻能在同一條生產線上生產，即為柔性生產線，是當今最先進的生產線。我們毫不夸張地說，全世界最先進的重型發動機生產工藝一設備都在這里了。

　　在打造先進的制造基地上，我們可以說是不遺余力，同時體會最深，收獲也很多，只有先進的生產基地才能適應大規模國際市場的需求，才能制造出國際一流品質的產品，才能讓我們的汽車盡快趕上世界一流水平。

　　三、構建全球化的優質供應體系

　　汽車制造是一個非常復雜的工程，僅汽車零部件就有2萬多個，任何一個環節、任何一個零部件出了問題，汽車就是不合格的。

　　我們必須承認，國內的汽車供應體系在核心技術和制造水平上與國外的差距還很大，中國的整車要想達到國際一流水平，必須要有國際的視野、國際的胸懷。中國是世界的，世界也是中國的。全球化的深入發展，世界日益成為一個統一的大市場。波音飛機是來自全球的資源，我們為什么不能以全球的胸懷來發展我們的汽車呢?只要我們善于對全球的優勢資源進行整合，進行創新，并把這些資源變成自己的，形成優勢，中國的汽車就一定能夠成功！

　　構建全球化的供應體系，可以有效彌補國內技術水平相對落后的先天不足，迅速提升中國汽車的品質，成為增強我們產品競爭力的重要法寶。

　　像我們的發動機，定泣于國際高端產品，對奔馳、曼、斯堪尼亞等國際頂尖的發動機產品，國內的配套體系暫時還滿足不了，這就決定了我們發動機的配套體系一定要采用國際頂尖產品。比如:我們的起動機和高壓燃油系統是德國博世的、渦輪增壓器是美國霍尼韋爾的、減震器是德國漢森的、連桿是德國馬勒的、缸內制動是美國皆可一博的、曲軸是德國蒂森克虜伯的……每一個零部件都有國際大牌的身份，但是經過整合后，組裝在我們自己的漢一馬發動機上，就都打上了我們自己的“漢馬動力”商標。

　　四、花大力氣打造品牌是中國商用車成功的必由之路

　　美國可口可樂公司前一董事長羅伯特·士普·伍德魯夫曾經說過:“只要‘可口可樂’這個品牌在，即使有一天，公司在大火中化為灰燼，那么第二天早上，新聞媒體的頭條消息就是各大銀行爭著向‘可口可樂’公司貸款。”這就是品牌的力量。

　　優秀的企業沒有一家不實施品牌戰略、不追求品牌效應的。越來越多的消費者已經不把價格視為選購商品的第一因素，而是把品牌擺在了第一位。這是理智的消費，因為他們意識到，這樣做，買回來的不僅是一件商品，同時買回來的還有優秀的質量、優良的服務、廠家的誠信，等等。

　　的確如此，品牌建設是一個系統工程，包括品牌定位和規劃、保持技術領先、產品品質保證、服務能力建設和品牌推廣等。

　　2004年，我們就提出了“定義重卡新標準”的理念，把品牌定位為高端。為了打造高端品牌，我們開發出了節能環保、可靠性高、設計人性化的高端重卡產品，后來向歐洲先進技術看齊，先后開發了具有國際先進水平的第二代重卡星凱馬系列和動力總成、車橋等核心零部件，占領了技術的至高點。引進卓越績效管理模式，提升制造工藝水平，強化質量管理，打造高質量的產品。推行“大服務”理念，完善營銷服務網絡，提升服務能力，打造親情服務品牌，為客戶提供及時、周到和個性化的服務。制定了名牌爭創中長期工作計劃，推進品牌創建工作，截止目前我們共獲得了10多個“安徽省名牌產品”。規范了品牌標識，加大品牌推廣力度，通過傳統媒體稱新媒體、國際展會和終端活動相結合，立體化提升品牌知名度和美譽度。

　　現在，我們的技術領先性獲得了用戶認可，產品品質在用戶中形成了非常好的口碑，服務能力受到用戶好評，品牌影響力日益增強，高端品牌形象已經深入人心。

　　各位代表，商用車行業是我們國家現在和未來的一個有比較優勢的產業。因為商用車行業是技術密集型、資金密集型、人才密集型產業，同時也帶有勞動力密集型的特點，汽車產業鏈比較寬，涉及領域比較廣，我們有非常明顯的競爭優勢:一方面是廣大的其他第三世界國家市場不夠大，不能容納重型車產業的發展；第二方面，因為其他第三世界國家整個產業鏈、供應量不具備發展重型車企業的條件；第三，現在對中國商用車的構成競爭的，只有歐美，歐美的商用車企業最大問題是成本比較高，價格比較高，技術雖然先進，但是在發展中國家推廣的時候，用戶的接受還是有一定的難度。所以我們一定要樹立信心，未來的國際市場一定是中國的，中國的商用車在未來的國際市場一定有更大的作為。

　　最后，祝本次會議取得圓滿成功，祝各位嘉賓和代表工作順利、生活愉快、身體健康!

　　謝謝大家!